在工廠區經常有大貨車上落貨.佔據行車線, 造成交通擠塞.

有貨車司機話: 是因為給他們泊車位不足, 他們唯有停在路邊, 或者要不停兜圈找泊車位.

其實現時香港大約有十二萬部大車. 包括各類型貨車, 旅遊巴等. 但供大車停泊的停車場車位及咪錶位都嚴重短缺.加起來只有不夠二萬五千個,有司機甚至要大車停泊於第二個區, 每天駕私家車去取車開工.十分不便.

 

大車車位究竟有多不足夠?

 

現時全港登記車輛有約68萬部. 泊車位總數約70萬. 看來車位足夠有餘.

但事實上. 運輸署轄下公眾停車場, 有7千個停車位. 但供貨車和私家巴士停泊的大車泊位, 一個都沒有!

咪錶位約一萬八千個, 大車泊位只有二千八百多個,約佔一成五.而且大多集中在新界區.

私人停車場情況更嚴重, 超過68萬個車位, 大車泊位約二萬二千個, 佔不足半成. 全部加起來, 大車泊位約二萬五千個. 相對全港約十二萬部貨車及私家巴士, 尚欠九萬多個.

 

這批”無位可泊” 的大車, 可能要冒著’抄牌’ 風險隨街泊車, 並會衍生更多道路問題.好像觀塘區, 泊滿上落貨的貨車, 有時佔據兩條行車線, 造成附近馬路都經常塞車.

 

 

大車車位需求這麼高, 點解停車場營辦商不做多一點他們生意?

 

經營哪類型車的車位, 並不是隨意分配.

政府批地做臨時停車場是有準則要泊甚麼類型的車. 而大廈停車場亦受規劃標準所限制.

不過現行準則是根據2000年的泊車需求研究而修訂.計起來已經是十四年前的事.

 

如果官地判出來做臨時停車場,即俗稱”爛地場”限制會比較多,要按政府合約訂明, 提供一定的泊位數目. read more

政府經過地政署批地出來用作短期租約停車場. 會先諮詢運輸署.

運輸署經過詳細研究, 認為該區該街該點, 對某種車輛對泊車位的需求大,就會給意見地政署,地政署配合批地.

 

運輸署會考慮什麼原因?

 

署方指會視乎當區泊車的需求. 非法泊車情況及地區人士的訴求等等..建議地政總署在合約訂明車位要供哪類車輛使用.

 

例如: 附近主要是住宅的話, 停車場通常都會安排做私家車位. 附近多工廠, 就可能成為大車停車場.

至於私家地的停車場就由營運商和地主商議, 限制沒有這麼多. 但通常不會做大型車輛生意.

 

香港寸金呎土. 如果一個地方取來作停車場, 以私人經營和地主角度來看.當然希望每寸地方用盡. 如果泊一部大型車位置,

可能泊3部私家車,3部私家車收益,肯定高於一輛大型車輛, 絕對是不符合經濟效益.

 

露天停車場大型車位供應受到限制, 規劃署的(規劃標準與準則), 就不同發展區要提供幾多停車位數目作指引.

例如公屋和私人屋苑私家車泊位數目取決於單位數量和面積.

但要有多少中重型貨車位就沒有固定標準. 只有工業和鄉村屋宇發展區有明文列出要預留多少車位比例給貨車泊位.

 

政府曾委託顧問公司, 做過二次泊車位需求研究, 之後建議修改(規劃標準與準則), 對上一次已經是十四年前.有意見認為, 這個準則已經過時.

 

 

有學者認為政府應針對不同地區車位不足的情況作出調整.

 

政府回應.一直留意不同地區的大型車輛泊車位的供求情況並會不時進行檢討,

有需要時會加設路旁泊車位, 臨時停車場,亦會要求發展項目加入適量的貨車或非專營巴士指定泊位.

 

有停車場營運商亦指近來政府批出來做臨時停車場的土地數目比以前少了.

而政府多次重申要覓地建屋,相信未來停車位的供應並不會有太大增長.

 

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