(此文章以英文訪問原文翻譯)

 

在香港尋找車位有時是一個艱巨的事情,尤其在旺區.

 

至今年2月份為止.根據運輸署記錄, 全港有68萬9仟部車輛, 比往年升6%, 然而根據發展局往年數字,全港有63萬個泊車位,私人佔45萬個. 政府佔18萬個,這不包括路邊咪錶位.

 

Josh Wong, 車位網站香港車位.com的營運總裁說:車位需求很參次. read more

 

“位置是最重要決定車位需求狀況因素” 他說.

 

因素例如就近旺區商場, 地鐵車站, 或商業樓宇是決定有多少私家車出入的重要元素, 他解釋道.

 

“大部份駕駛人士會希望能於泊車後使用不超過5分鐘步行時間到達目的地.”他說.

 

“否則不如乘坐公共交通工具.”

 

在市區, 平均月租車位約$2,000至$3,000. 在新界, 約$1,000-$2,000租一個月租車位. Josh說.

 

但他引述以一個寶翠園$7,300月租車位為例, 車位租值就如其他物業種類一樣,位置是先決條件.

 

他說車位供求存在一個地區錯配. 一些地區嚴重短缺車位, 另外一些則供過於求.

 

因為在旺區車位短缺, 大型停車場營運商近日將月租和時租車位價錢提升5至25%,銅鑼灣週末時租現已升至至每小時$42元.

 

其中最能顯示這個地區供求錯配就是政府停車場的使用率.

 

運輸署記錄顯示, 政府多層停車場位於香港仔, 筲箕灣, 堅尼地城之使用率於1月份之使用率超過70%.

 

但位於天星碼頭(41%), 中間道(33%), 大會堂(16%)及油麻地(49%),顯示超過一半車位使用率低.

 

由於地點位置理想, 臨時露天停車場往往也是需求甚大, 例如在九龍東, 至今年3月總共有34個露天停車場,提供6600個車位, 其中5個停車場之使用率達90%.

 

在這5個停車場之中, 4個位於啟德重建計劃中的租約卻於今年到期,進一步減少九龍東車位供應.

 

以投資角度而言, 今年市場氣氛則未有熾熱, 田土廳及美聯物業記錄, 至今年2月止,車位買賣比往年大幅下跌82%, 共995宗. 以整年計算2013年比2012年車位交易下跌50%, 共7000宗. 此因在2012年發展商在新界大量推出車位出售所致.

 

概括而言, 大部份投資者也未能於短時間內將車位出售圖利.

 

車位投資不應視作炒賣, 美聯物業將軍澳天晉分行之Alvin Ma 說.

 

“投資者未能投資於住宅市場有可能將資金轉移至車位市場, 我有客人於天晉於過往2個月購買了3個車位作自用及投資出租所用,Alvin說.

 

“天晉車位售價大約1佰萬, 租金約每月$4,000至$4,100.回報率大約每年4.8-4.9%,是一個不俗的投資回報”他說.

 

除卻一個例外, 在3月時一個天晉車位以$1.95M成交,打破將軍澳記錄.

 

“維修保養一個車位的費用相當低.投資者亦不需要擔心租客不交租”他繼續說.

 

葉謝鄧律師樓的Kelvin Ng說:車位買賣雙方亦需查核大廈公契是否容許他進行買賣.

 

另一個常見的情況是車位未必能夠售予非大廈單位業主人士.

 

根據運輸署所做的研究報告,規劃署亦更改規劃指南重新釐定在新發展私人項目中車位與住宅單位數目供應,除卻單位大小, 與地鐵之距離, 建築密度,或地積比率, 此規劃指南變成私人新建住宅項目車位供應比率之決定因素之一.

 

假如舊例容許興建項目建設100個車位,新例將要求發展商考慮建築密度,密度越高,車位提供數目將越少.

 

地積比如是8或以上, 調配值0.75將會被採用, 所以車位總提供量將被減至75個.

 

假如項目是位於地鐵範圍500米以內, 批準興建的車位數目將會比500米以外的項目減少25%. 以舊例, 所減少的比率是15%.