揾車位是一門競爭性的生意。當車位出售時，一個車位轉手可達數10萬。Tim McDonald's 報導。read more

 

在這城市出入，揾位泊車是非常艱巨，但總是有人找到商機。

 

”這是我的停車塲，非常细小但是在市中心。我已經營超過15年.” 他是 Josh Wong. 他車塲最多可泊12架車，但職員則不斷移動車輛賞試泊更多車。

 

”根據政府數據，香港有若60萬私家車，車位亦若60萬，理論上是1 對 1，應該無問題。

 

但如你揸車去商場或返工，你起碼需要雙倍車位.” 在對面馬路，對手提供類似代客泊車服務，煩忙地將車輛在咪錶位間移動以避免收違例泊車告票。

 

另一選擇就是月租或買車位。香港車位.com 每日收到近百個查詢，不只是用家，投資者亦想趁機圖利。

 

 ”80% 人買車位是希望投資增值，車主是甚少買位自用，因這個不合理.” 有人投資車位因在這超貴城市買住宅需求資金太大。另投資車位税務較住宅遠為低.

 

在香港這嘈雜的娛樂消費角落，車位可達美金66萬一個. 對面馬路有一公衆車塲，月租是美金382. 香港是個資本城市，越來越多地產發展商提供迷你住宅單位. 事實上此些單位不會大過車位很多，亦不會貴過車位太多.

 

香港仲量聯行統計部主管Dennis Ma 說，”你可見到平均200平方呎單位售美金20萬。我們預見有大量迷你單位將推出市塲. 這反映物業市場熾熱。無論是商業或住宅，現在輪到車位. 回報率不是很吸引，但車位價錢不斷上升.” 全因規劃局降低車位住宅比率, 所以車輛數量增加多於車位供應.

 

 

當然如果車位導致做車主難以付擔，你可以和其他4佰萬人每日做同樣事，剩搭公共交通公具

 

近年北區不少臨時停車場被政府收回重新發展，其中三幅位於粉嶺聯和墟，令該區泊車位出現嚴重短缺。一泊位難求，有人違例泊車，亦有車主選擇「捱貴租」。有停車場負責人估計，明年停車場收費有上調空間，養車愈來愈貴。

 

聯和墟車位難求，社區幹事曾興隆憶述有街坊吐苦水，抱怨「搵車位難過中六合彩」，指一旦政府收回露天停車場的地皮，車位供應更加緊絀。他舉例說今年拍賣出一幅位於聯發街、聯富街與聯益街交界的用地後，在少了約一百六十個車位，停車場收費有升無跌，「榮福、榮輝中心月租升近二千元，新屋苑逸峯車位更高達二千八百五十元租，仍有人搶。」有車主歸咎於聯和墟並無政府管轄的多層停車場，而有夜泊服務的露天停車場，車位僧多粥少。據悉，該區公眾泊車位約七百個。記者實地視察，位於聯發街、聯富街與聯益街交界處的金倉停車場，泊位不足一百，月租一千八百元，使用率甚高，至於有蓋停車場一般只提供時租服務，反映「車位錯配」情況嚴重。雖說未來逸峯和瓏山一號相繼落成，為聯和墟提供新車位，但翻查資料，兩大新屋苑合共九百伙，然而供私家車停泊的車位不足二百個，難以滿足全部有車階級使用，屆時車位需求進一步加劇，車主預備捱貴租。

 

政府搶地重新發展

 

所有停車場大部分按供求理論決定車位租金，價位可升可跌，車位短缺的地區升幅較大read more

，例如尖沙嘴中間道停車場結束營運後，附近停車場收費即有所變動。而受通脹、最低工資等因素影響，他保守估計明年車位收費會升百分之五至十。在車位供求嚴重失衡下，違例泊車愈來愈猖狂。粉嶺居民何先生怒斥車主「有恃無恐」，指原本路口無雙黃綫，後來見大車路窄難通過先補加，怎料近幾年，所有雙黃、單黃綫均泊滿車，「警方抄幾多次牌也無補於事，馬路很快故態復萌。」北區民政處表示，政府一直有留意區內泊車位的供求情況，地政處和運輸署會按情況，繼續物色適當土地，作臨時停車場之用。曾興隆亦引述警方建議，為舒緩車位不足，指短期內會將現時聯和舊街市對出的小巴站、的士站改為車位，能暫泊二三十架車。但從客觀環境來看，他指聯和墟難有大型停車設施，應規劃附近工業區土地作泊車之用。

 

 

爛地生財

 

經營停車場生意二十年的黃先生，私家地、政府地和多層停車場也做過，他指由官地判出來做臨時停車場，受地契所限，掣肘較多。他舉例說北區面積雖大，但工業地、農地不能改為商業停車場，除非地契有列明，而交通配套亦是考慮因素之一。他表示，經營停車場入行門檻不高，但生存不易，除了兩三間由發展商控制的公司，小本經營的「十隻手指數得晒」。黃坦言地政署推出可作停車場的地有限，「有一兩年更無地拍賣。」

 

(此文章以英文訪問原文翻譯)

 

今年5月港島區一個屋苑車位以HK$424萬高價成交,成為全港最昂貴車位.

 

此個神奇的市場在一籃子的因素驅使下勇往直前,包括供應少,需求大,炒家從中上下其手等等..

 

“我感覺很奇怪有這麼多人有興趣參與車位投資.” 香港車位.com 的Josh說: “5年前,車位投資乏人問津.” read more

 

香港地價高昂, 住屋通常不包括車房或車位, 豪宅很多時也不包車位,因此全港700萬人口只有683,000個車位.

 

車位投資狂熱始於數年前,當時政府推出特別印花稅措施嘗試將投資炒賣趕出住宅市場.

 

政府措施發揮作用,投資者轉向將資金投放於當時仍未受印花稅措施波及之車位物業市場.

 

Josh,除營運香港車位.com外亦經營香港城市停車場, 說資金湧入車位市場推高了車位價格及減少了車位供應.

 

在2012年高峰期, 買家曾出價近500萬購買一個車位.

 

政府終於出手推出特別印花稅措施防止資金炒買車位. “措施即時將車位投資狂熱減退” Josh說: “不過現時熱情又再出現.”

 

8月份登記車位售出攀升至956個, 對比7月份大升29%, 是過往20個月以來最高升幅. 根據Thomas, Knight Frank 之董事說.

 

因為香港車輛使用率可說是世界上其中一個最低的城市, 每1000個人只有62部車. 香港大部份居民也可以不理會車位價錢攀升之痛苦.

 

但香港人仍需要擁有私家車,甚至數部,以顯身份地位,及能力可以購買昂貴車位.

 

“在美國, 私家車是必需品, 在香港是奢侈享受, 因為公共交通系統在港是十分高效率”美聯物業Buggle Lau說, “如果你擁有一部車,你便需要一個車位”

 

 

 

 

 

 

(此文章以英文訪問原文翻譯)

 

在香港尋找車位有時是一個艱巨的事情,尤其在旺區.

 

至今年2月份為止.根據運輸署記錄, 全港有68萬9仟部車輛, 比往年升6%, 然而根據發展局往年數字,全港有63萬個泊車位,私人佔45萬個. 政府佔18萬個,這不包括路邊咪錶位.

 

Josh Wong, 車位網站香港車位.com的營運總裁說:車位需求很參次. read more

 

“位置是最重要決定車位需求狀況因素” 他說.

 

因素例如就近旺區商場, 地鐵車站, 或商業樓宇是決定有多少私家車出入的重要元素, 他解釋道.

 

“大部份駕駛人士會希望能於泊車後使用不超過5分鐘步行時間到達目的地.”他說.

 

“否則不如乘坐公共交通工具.”

 

在市區, 平均月租車位約$2,000至$3,000. 在新界, 約$1,000-$2,000租一個月租車位. Josh說.

 

但他引述以一個寶翠園$7,300月租車位為例, 車位租值就如其他物業種類一樣,位置是先決條件.

 

他說車位供求存在一個地區錯配. 一些地區嚴重短缺車位, 另外一些則供過於求.

 

因為在旺區車位短缺, 大型停車場營運商近日將月租和時租車位價錢提升5至25%,銅鑼灣週末時租現已升至至每小時$42元.

 

其中最能顯示這個地區供求錯配就是政府停車場的使用率.

 

運輸署記錄顯示, 政府多層停車場位於香港仔, 筲箕灣, 堅尼地城之使用率於1月份之使用率超過70%.

 

但位於天星碼頭(41%), 中間道(33%), 大會堂(16%)及油麻地(49%),顯示超過一半車位使用率低.

 

由於地點位置理想, 臨時露天停車場往往也是需求甚大, 例如在九龍東, 至今年3月總共有34個露天停車場,提供6600個車位, 其中5個停車場之使用率達90%.

 

在這5個停車場之中, 4個位於啟德重建計劃中的租約卻於今年到期,進一步減少九龍東車位供應.

 

以投資角度而言, 今年市場氣氛則未有熾熱, 田土廳及美聯物業記錄, 至今年2月止,車位買賣比往年大幅下跌82%, 共995宗. 以整年計算2013年比2012年車位交易下跌50%, 共7000宗. 此因在2012年發展商在新界大量推出車位出售所致.

 

概括而言, 大部份投資者也未能於短時間內將車位出售圖利.

 

車位投資不應視作炒賣, 美聯物業將軍澳天晉分行之Alvin Ma 說.

 

“投資者未能投資於住宅市場有可能將資金轉移至車位市場, 我有客人於天晉於過往2個月購買了3個車位作自用及投資出租所用,Alvin說.

 

“天晉車位售價大約1佰萬, 租金約每月$4,000至$4,100.回報率大約每年4.8-4.9%,是一個不俗的投資回報”他說.

 

除卻一個例外, 在3月時一個天晉車位以$1.95M成交,打破將軍澳記錄.

 

“維修保養一個車位的費用相當低.投資者亦不需要擔心租客不交租”他繼續說.

 

葉謝鄧律師樓的Kelvin Ng說:車位買賣雙方亦需查核大廈公契是否容許他進行買賣.

 

另一個常見的情況是車位未必能夠售予非大廈單位業主人士.

 

根據運輸署所做的研究報告,規劃署亦更改規劃指南重新釐定在新發展私人項目中車位與住宅單位數目供應,除卻單位大小, 與地鐵之距離, 建築密度,或地積比率, 此規劃指南變成私人新建住宅項目車位供應比率之決定因素之一.

 

假如舊例容許興建項目建設100個車位,新例將要求發展商考慮建築密度,密度越高,車位提供數目將越少.

 

地積比如是8或以上, 調配值0.75將會被採用, 所以車位總提供量將被減至75個.

 

假如項目是位於地鐵範圍500米以內, 批準興建的車位數目將會比500米以外的項目減少25%. 以舊例, 所減少的比率是15%.

 

 

 

在工廠區經常有大貨車上落貨.佔據行車線, 造成交通擠塞.

有貨車司機話: 是因為給他們泊車位不足, 他們唯有停在路邊, 或者要不停兜圈找泊車位.

其實現時香港大約有十二萬部大車. 包括各類型貨車, 旅遊巴等. 但供大車停泊的停車場車位及咪錶位都嚴重短缺.加起來只有不夠二萬五千個,有司機甚至要大車停泊於第二個區, 每天駕私家車去取車開工.十分不便.

 

大車車位究竟有多不足夠?

 

現時全港登記車輛有約68萬部. 泊車位總數約70萬. 看來車位足夠有餘.

但事實上. 運輸署轄下公眾停車場, 有7千個停車位. 但供貨車和私家巴士停泊的大車泊位, 一個都沒有!

咪錶位約一萬八千個, 大車泊位只有二千八百多個,約佔一成五.而且大多集中在新界區.

私人停車場情況更嚴重, 超過68萬個車位, 大車泊位約二萬二千個, 佔不足半成. 全部加起來, 大車泊位約二萬五千個. 相對全港約十二萬部貨車及私家巴士, 尚欠九萬多個.

 

這批”無位可泊” 的大車, 可能要冒著’抄牌’ 風險隨街泊車, 並會衍生更多道路問題.好像觀塘區, 泊滿上落貨的貨車, 有時佔據兩條行車線, 造成附近馬路都經常塞車.

 

 

大車車位需求這麼高, 點解停車場營辦商不做多一點他們生意?

 

經營哪類型車的車位, 並不是隨意分配.

政府批地做臨時停車場是有準則要泊甚麼類型的車. 而大廈停車場亦受規劃標準所限制.

不過現行準則是根據2000年的泊車需求研究而修訂.計起來已經是十四年前的事.

 

如果官地判出來做臨時停車場,即俗稱”爛地場”限制會比較多,要按政府合約訂明, 提供一定的泊位數目. read more

政府經過地政署批地出來用作短期租約停車場. 會先諮詢運輸署.

運輸署經過詳細研究, 認為該區該街該點, 對某種車輛對泊車位的需求大,就會給意見地政署,地政署配合批地.

 

運輸署會考慮什麼原因?

 

署方指會視乎當區泊車的需求. 非法泊車情況及地區人士的訴求等等..建議地政總署在合約訂明車位要供哪類車輛使用.

 

例如: 附近主要是住宅的話, 停車場通常都會安排做私家車位. 附近多工廠, 就可能成為大車停車場.

至於私家地的停車場就由營運商和地主商議, 限制沒有這麼多. 但通常不會做大型車輛生意.

 

香港寸金呎土. 如果一個地方取來作停車場, 以私人經營和地主角度來看.當然希望每寸地方用盡. 如果泊一部大型車位置,

可能泊3部私家車,3部私家車收益,肯定高於一輛大型車輛, 絕對是不符合經濟效益.

 

露天停車場大型車位供應受到限制, 規劃署的(規劃標準與準則), 就不同發展區要提供幾多停車位數目作指引.

例如公屋和私人屋苑私家車泊位數目取決於單位數量和面積.

但要有多少中重型貨車位就沒有固定標準. 只有工業和鄉村屋宇發展區有明文列出要預留多少車位比例給貨車泊位.

 

政府曾委託顧問公司, 做過二次泊車位需求研究, 之後建議修改(規劃標準與準則), 對上一次已經是十四年前.有意見認為, 這個準則已經過時.

 

 

有學者認為政府應針對不同地區車位不足的情況作出調整.

 

政府回應.一直留意不同地區的大型車輛泊車位的供求情況並會不時進行檢討,

有需要時會加設路旁泊車位, 臨時停車場,亦會要求發展項目加入適量的貨車或非專營巴士指定泊位.

 

有停車場營運商亦指近來政府批出來做臨時停車場的土地數目比以前少了.

而政府多次重申要覓地建屋,相信未來停車位的供應並不會有太大增長.

 

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就如世界上其他城市一樣，香港有很多車。如你有車，你需要泊車。但如一般車位是奢侈品，你擁有的車位可能是無價之寳。read more

 

”在香港，車位經常是供應不足，特别是－些特殊地點如山頂或半山區。大部份車位對住宅比例也是1車位對4住宅。所以車位需求特大” 中原測量師 James Cheung說。

 

就如這個豪宅，淺水灣道5號，一個車位近日以市塲最高價$320萬成交。這全城高價部份是投資者將資金由樓市轉移到車位，去避開控制樓市的特別印花税。

 

”我最近有－女仕通過我的網站用了－小時買了3個車位。這令我很驚訝！” 香港車位.com 的Josh Wong 說。他經營10個停車塲，同時亦營運這個車位廣告租售網站。

 

他說現時車位是比銀行儲蓄較好的投資。”如你手持$100萬不知怎樣投資，儲蓄於銀行可能賺取少於

1%年息，車位可達4-5%。”他解釋。吸引之處是車位投資門檻低，不似傳統物業。你亦可利用按揭借錢買心水車位。

 

無人知道這股車位投資熱潮可維持多久，但現時則無跡象它會退下來。有人則說只有政府措施才能將這股熱潮剎停。

 

                                                                                                                                                                                     

 

 

(此文章以英文訪問原文翻譯)

 

回應香港政府的住宅樓宇控制措施,在這個世界上地產價格最昂貴之地方,投資者將資金轉向投放於車位市場,使在豪宅區的一個車位價格相等於在美國2個住屋.

 

在今年5月一個在淺水灣的車位以$3佰萬成交(美金$387,000),相等於2個美國住屋.

 

根據ParkingHK.com及大部份香港車位,包括那些住宅車位,均可自由及獨立買賣. 雖然如此,有些車位是不能給非住客停泊車輛,因此客群將收窄,ParkingHK.com的營運總裁,Josh Wong說. read more

 

工業及商業樓宇的車位亦可自由買賣,雖然事實上在旺區很多大業主也保持這些車位物業以作長線收租,Josh說道.

 

“現時情況提供最佳車位資產泡沫條件”他說, “在某些地區已存在供求失衡,而銀行亦爭取按揭生意.”

 

地產經紀往往因佣金收入少已放棄車位買賣生意,投資者因此多在網站尋找資訊.

 

港幣3佰萬之淺水灣車位,位於一個豪宅區, 它的住客包括超級富豪如:鄭裕彤.

 

車位平均投資回報已跌至4%, 由2年前超過5%的回報開始,這下跌現象將繼續假如 ”此狂熱繼續”. ParkingHK.com的Josh說.

 

世界銀行統計顯示,香港的710萬人口及龐大的公共運輸系統包括地鐵,巴士,渡輪及火車,擁有全球發展地區內其中之一的最低車主率.每1000人只有56架車.比對美國的439架車及新加坡的101架車.

 

在前地產測量師,梁振英的政府於10月26日實施15%非本地買家及公司買家額外印花稅後.其後7天共有68個車位買賣記錄,至11月16日升至207個交易,比對只得33個交易在措施公佈之前.

 

“推波助瀾”

“我們已經見到資金已由物業市場轉移到車位市場,自從政府於2010年第1次公佈額外印花稅” ParkingHK.com的Josh說.

 

“新措施推波助瀾”

政府將不會抹殺推出另一輪措施以防止非住宅物業成資產泡沫.財政司曾俊華在11月4日的網誌寫道.

 

 

 

(此文章以英文訪問原文翻譯)

 

投資者為資金尋找出路使香港車位市場價格向上爬升,增加這個亞洲金融中心資產泛濫之風險.

 

香港車位價格現正於歷史新高, 是香港政府而對美國上月放寬資金措施而實施住宅樓宇市場調控政策的副作用.

 

車位是另類之地產. 香港地產昂貴皆因山多地少及政府高地價政策使用地供應緊張, 車主數目相對因此低, 但車位數目亦同樣低, 政府數據全港有443,442架私家車,及479,000個私家車位.

 

由於港幣是與美元掛鈎,傳統金融調控措施例如加息在香港並不適用.

 

因此政府為控制地產買賣活動而推行印花稅給外國人.但車位及其他非住宅物業則不受限制.

 

“最新一輪之買家印花稅只會火上加油, 及使整個車位投資市場失去平衡. “ParkingHK.com及香港城市停車場的Josh Wong說.

 

很多投資者購買車位租予車主, Josh說他會考慮5-6%的投資回報率. 但由於車位價格上升, 回報率已跌至4-5%. 他亦曾聽說投資者只賺取少至1.8%回報率.

 

Josh的ParkingHK.com(香港車位.com) 提供車位買賣交易平台予買家及業主.說道:車位市場熾熱因為投放資金相對小. read more

 

“港幣1佰萬元(US$129,000)在香港是不能買到甚麼東西,你不能購買商舖,你買不到其他物業除卻車位. 因此車位市場只會更加瘋狂.”他說.

 

 

信貨寬鬆及強勁的經濟環境使往年的香港物業市場火速向前衝

 

運輸署往年的記錄共41,240車輛登記. 其中31,828車輛是新登記.截至今年2月為止. 總登記車輛已達452,159部.

 

雖然車輛首次登記稅增加. 新增車輛令人聯想起車位供應及買賣的問題.

 

“香港共有大約500,000私家車位供應,未來仍是超過需求” 香港車位.com的CEO, Josh Wong說. read more

 

“位置永遠是投資車位的重要考慮因素, 有些地區出現嚴重車位短缺.

 

“投資者需要做功課找出是那些地區.” Josh 說道.

 

他亦舉例指出山頂區車位是甚少個別供應於市場上出租或買賣.

 

“半山區, 因高樓大廈較多,租務亦因此較多. 個別車位租賃亦活躍,他續說:

“在南區,例如山頂,交易比較罕見” 他說. “大部份此區的屋苑也提供泊車位置.

 

個別車位相當罕有”在西貢, 清水灣,很多屋前也有泊車位.

 

 

早前有報道指，黃竹杭珍寶閣有車位以逾400萬元的超級天價成交，甚至比同屋苑的樓還要貴，引起哄動，今期「理財專題」就和大家探討一下車位的投資價值及要點。

 

投資世界博大精深，除了最常見的股市、樓市等等外，亦有眾多諸如紅酒、的士牌及茶業等等的另類投資可供選擇，以往本刊亦曾對上述投資作專題剖析，下文將和大家分享車位方面的投資要點。

 

想要投資車位，自然必須先了解當中的優劣，香港車位.com的行政總裁Josh Wong在接受本刊訪問時指出，投資車位的好處在於上落風險較細，「車位的價格以往其實是比較穩定的，大升與大跌的機會都很微。」 read more

 

資金由樓轉車位

 

不過，近年情況似乎已有改變，尤其是今年以來，經常會聽到某某地區或屋苑的車位成交價再見突破云云，同時成交量亦見迅速上升，這又是為何？Josh表示，最大的原因在於政府政策轉變，令車位的投資價值有所改變。

 

「政府推出額外印花稅（Special Stamp Duty，SSD），令部分樓市的資金流出，這些資金在尋找投資出路，正好車位投資並不會受額外印花稅的限制，回報亦相當不俗，因此令車位價格上揚。」

 

仍有一定升值空間

 

但車位價格至現時而言，已是累積了不少的升幅，或會有一定的高追風險，究竟應該如何抉擇？他認為，車位價格上揚的最大動力來自額外印花稅，因此，以現時來說，升值的誘因依然不變，而短期內政府亦不大可能會取消這項政策，所以，投資車位，於年內還是有一定的升值空間。

 

 

投資門檻較低

 

此外，除升值方面的潛力外，車位的租金回報率普遍亦算不俗，甚至較樓宇租金為高，但其所需的入場費卻是較低。一般而言，車位的價格大概在幾十萬上下，當然是遠較買樓為低，若能承造按揭的話，如能按5成左右（理論上最高可按7成）則可進一步將入場費降至十多二十萬，門檻因而較低。

 

而投資車位的另一好處，就在於其雜費支出較少，除開差餉及停車場管理費等外，幾乎沒有甚麼其他方面，例如是樓宇的維修、裝修等支出，亦不會出現如「租霸」等等令投資者得不嘗失的事項，因為只要停車場配合，就能輕易停止租戶汽車的進出資格。

 

至於怎樣選擇合適的車位，主要還是看供需的情況，例如可參考屋苑內單位對比車位的指標。而車位本身當然亦要好泊，因為，有些難泊的車位可以是長期無人問津的。

 

另外，Josh亦指出，方便是一大要素，要從車主的角度出發，離附近的配套場所要足夠近，「駕車本身就是為了要縮短距離，如果反而要再走遠一點，又有甚麼意思？」

 

他直言，車位是「幾考眼光」的一項投資，投資於一個錯誤的車位會是其中一個重大風險（其他風險因素見另文——「 車位市場太窄」）。

 

(此文章暫時只提供英文版本)

 

Curbs on buying property in Hong Kong have cooled a market pushed sky-high by mainland Chinese investors. But the steps have sparked a craze for an unlikely new investment -- the car parking space. 

The Asian financial hub slapped new taxes on residential properties in late October to rein in prices, amid growing complaints from Hong Kongers that buying even a tiny flat was now out of their reach.

Mainland Chinese buyers were largely blamed for the increase in prices, which have skyrocketed 90 percent since 2009, as they flocked to the city with their new wealth amid the country's economic boom. 

 

Chief Executive Leung Chun-ying hoped the curbs would calm anger over the issue in the space-starved southern city of seven million, after previous promises of making more land available did little to help the situation.

 

The curbs appear to be working but have also had unusual side-effects, with the city's imaginative investors now focusing on car parking spaces, which analysts say could hit an all-time high. 

 

The issue grabbed the public's attention with a single sale of parking spaces for HK$1.3 million ($166,666) last month, according to reports.

 

People who sell the spaces said they had seen a surge in activity, which they believed was because the slots are not affected by the new taxes, as well as being maintenance-free and relatively cheaper than buying a property.

They say car parking spaces were not previously a popular investment in a city which only has about half a million private cars and is well-connected by a vast public transport system.

 

"Parking was a very unattractive investment in the past. It's not easy to get rid of it so it's not a very tradable product," Josh Wong, who runs online car park trading website ParkingHK.com said.  read more

 

(此文章以英文訪問原文翻譯)

 

運輸署統計香港有631,000個泊車位. 其中203,000個為公共車位, 428,000個為私人車位.但是需求卻不斷上升.

 

8月份數字顯示香港共有463,279部私家車,比對往年增加21,225部.

 

雖然汽車登記稅已增加, 今年首8個月已有21,577部私家車登記.

 

車位供應過往已是十分緊張, 這正是香港是全世界第4位日泊和月租泊車費用最高的地方. 根據Colliers International’s 2011年全球泊車費用調查.

 

“豪宅車主可以考慮購買車位因車位價值將於未來向上爬升” Colliers International的Willis Mak 說道.

 

“豪宅車位供應是受城市規劃所限制,在半山區, 車位供應是4個住宅單位只有1個車位供應. 雖然車位需求高, 豪宅車位供應是不足. 主因政府在規劃上傾向避開交通擠迫問題”

 

車位投資提供”約每年4%回報率, 多於住宅及寫字樓投資”Willis說, “但是銀行保守的按揭政策及車位甚少出售將影響車位投資市場”

 

“投資氣氛已在物業市場冷卻了下來”他說, “但整體來說小型至中型之投資者仍然尋找穩定及高回報率之投資”

 

新的按揭政策, “懲罰性的住宅印花稅” 及低儲蓄利息將鼓勵車位投資,車位專家網站,香港車位.com的營運總裁,Josh Wong說. read more

 

他建議投資者應尋找一些車位供稱緊張的地點投資. ParkingHK.com引述運輸署於2002年11月的車位需求調查報告, 在屯門,大嶼山北,大埔,車位需求將超過供應. 而在新界北,港島東,港島西,及元朗供應將會緊張.

 

 

 

這天唐榮收到一個宣傳電郵，「香港車位.com」，上網一看，找到一些對投資車位有用的材料。

 

該公司建立的一個免費信息平台給所有對車位有興趣的人發表問題及意見，網站主要提供搜尋全港九各區車位的位置，租金及銷售等服務，唐榮沒有詳細試用，不過，內裏一些文章資料頗值得公諸同好。read more

 

 

留意可否准非住客泊車

 

其中一篇指出，在香港的停車場大致分為住宅、工商業、政府、或露天停車場。不論投資或自用，大家均需留意有關停車場可否容許非住客泊車。投資角度而言，容許非住客泊車可增加客源，自用者則當然希望停車場只容許住客泊車（假設你是停車場上蓋物業之業主或租客）除卻某些大廈部分平台露天車位。90%以上露天停車場也是公眾停車場，即可容許公眾人士停泊車輛。

 

投資車位回報，一般相比其他物業高，沒有煩瑣之維修保養，惟由於市場亦相對較小，因此升值能力亦受限制，但亦不失為一項穩定的投資。

 

至於車位租務市場則與其他物業截然不同，大部分也沒有租約租期，只是每個月續租。部分業主有可能要求如不續租，需一個月前通知。但小部分業主要求訂立租約，一般為期一年，此情況下業主會要求一至二個月租金按金。

 

車主租用停車位需留意車位附近是否有渠位、冷氣槽。最佳位置是左右沒有其他車位，本身獨立，或單邊靠柱，位於車路通道轉彎位置則屬於高危地區。

 

 

特別稅出籠 投資者轉攻車位

 

另一篇亦提到，香港大多數車位投資均是集中於私家車位。根據運輸署紀錄，直至2010年12月有414,996部私家車輛登記，但於2006年已經有502,800個私家車位供應，顯然是供過於求。

 

車位供應預計於2011年將達至512,800個，於2016年將上升至538,400個。因此，私家車位投資從來都不及於住宅物業投資的升值步伐。

 

但是當政府於2010年11月宣布，實行懲罰性住宅物業特別印花稅之後，車位投資市場形勢變化很大，有些閒錢湧向車位投資追逐高收益回報。

 

以2006年只有約353,120個私家車輛登記推算，車輛每年增長平均約4.3%，未來車位仍然供過於求。因此，物業的位置將是車位投資的重要指標。